Вчера мы обсудили, как должна располагаться голова пилота в ковше.
Сегодня хотим напомнить прошлогоднюю стать об установке самого ковша.
#дискуссия_racemarket
FIA совершило прорыв в безопасности ралли с технологией моделирования аварий.
Виртуальные краш-тесты призваны защитить спортсменов от повреждений позвоночника.
Используя виртуальную модель кабины и общую модель безопасности человека (THUMS - Total Human Model for Safety) для представления загрузку позвоночника у каждого спортсмена.
Модель THUMS, разработана Toyota Motor Company в партнерстве с FIA, предлагает виртуальное изображение человеческого тела. Оно состоит из почти двух миллионов элементов, которые точно воспроизводят человеческую форму, от жестких костных структур до мягких тканей и органов.
Чтобы подтвердить результаты моделирования, исследование основывалось на корреляции с реальными случаями, когда травмы были задокументированы, включая аварию во время ралли-рейда в Катаре в 2018 году, в которой штурман получил переломы позвонков от T3 до T8. Примечательно, что водитель этого автомобиля не получил травм. Данный факт продемонстрировал исследователям, что, если найти и рассчитать ключевые различия между водителем и штурманом, то эти знания могут быть применены всеми участниками для предотвращения травм в аналогичных случаях.
Результаты, полученные с помощью модели THUMS, показали, что поворот сиденья спортсмена в более вертикальное положение (60* вместо 40*) на 22% снижает силы, которые приводят к перелому позвоночника во время тяжелого приземления
Исследование FIA пришло к выводу, что установка ремней безопасности является ключевым фактором в уменьшении травм позвоночника во время тяжелого приземления или удара. Изменение угла наклона поясной лямки ремня безопасности между точкой крепления за сиденьем и пряжкой привело к восьмипроцентному снижению вероятности перелома позвоночника в случае тяжелого приземления.
Исследование также показало, что тяжелое приземление с тугими ремнями безопасности снижает нагрузку на позвоночник примерно на шесть процентов, а это означает, что участникам важно всегда следить за тем, чтобы их ремни безопасности были правильно затянуты на протяжении всего соревнования.
В исследовании также учитывался вес спортсмена, и был сделан вывод о том, что уменьшение веса водителя и штурмана на 10 кг с 84 кг до 74 кг привело к снижению нагрузки на позвоночник на восемь процентов.
Адам Бейкер, директор по безопасности FIA, сказал: «Моделирование с использованием модели THUMS позволило нам изучить широкий спектр случаев дорожно-транспортных происшествий в мельчайших деталях, улучшив наше понимание ключевых факторов, способствующих переломам позвоночника в соревнованиях по ралли-рейдам. Мы хотели бы, чтобы все участники и команды извлекли выгоду из результатов этого исследования, поскольку даже незначительные изменения в кабине могут предотвратить травмы ».
